Corfo respalda un proyecto de impresión 3D en metal para la industria naval citando pérdidas de hasta USD 2,7 millones por buque. El proyecto no informa cuánto aporta ni por cuánto tiempo.

La Universidad Federico Santa María (USM) liderará un proyecto financiado por Corfo para desarrollar manufactura aditiva WAAM, impresión 3D en metal, aplicada a la industria naval chilena, informó el Ministerio de Economía. El financiamiento llega a través del Programa de Absorción Tecnológica para la Innovación (PATI), pero el comunicado no revela el monto del proyecto, el aporte específico de Corfo ni el plazo de ejecución.

ASMAR Valparaíso participa como colaborador principal. El anuncio cita «cinco empresas asociadas», aunque nombra solo cuatro: South-Robotics, Holtec, Innovación-Chile y Ndtesting.

Qué es WAAM y qué problema busca resolver

WAAM (Wire Arc Additive Manufacturing) es una tecnología que permite «imprimir» en tres dimensiones piezas metálicas de gran tamaño. Según el comunicado, la técnica «construye la pieza desde cero, capa por capa», en lugar de partir de un bloque de metal y desgastarlo con máquinas hasta obtener la forma final.

El comunicado justifica el proyecto con los costos de no tenerlo. ASMAR debe esperar entre seis y 12 meses para obtener repuestos críticos para buques. Esa demora, según el ministerio, cuesta entre USD 15.000 y USD 20.000 diarios por embarcación fuera de servicio, lo que puede traducirse en pérdidas de hasta USD 2,7 millones cuando un buque permanece detenido seis meses.

El mecanizado convencional —cortar una pieza desde un bloque forjado— desperdicia hasta el 90 % del material en viruta, según la misma fuente. En aleaciones de alto valor como el bronce naval, eso genera pérdidas anuales cercanas a los USD 300.000.

Son las cifras que justifican el proyecto. Ninguna de ellas dice cuánto cuesta resolverlo.

Los números que el comunicado no entrega

El anuncio no incluye el monto total del proyecto. Tampoco especifica el aporte de Corfo, que es quien lo financia, ni el de las empresas asociadas, ni una fecha de inicio o de término.

El único antecedente de escala que ofrece el texto no es sobre este proyecto, sino sobre el programa que lo financia: entre 2024 y 2025, PATI apoyó a 181 empresas, cerca del 90 % pymes, en la mayoría de las regiones. Es una cifra de contexto sobre el programa completo, no un dato que permita calcular qué porción de esos recursos llega a la iniciativa que lidera la USM.

Cinco empresas asociadas, cuatro nombres

El comunicado dice que el proyecto reúne a «cinco empresas asociadas» que se suman, junto a ASMAR, a la cadena de valor naval. Pero al nombrarlas, lista solo cuatro: South-Robotics, Holtec, Innovación-Chile y Ndtesting.

No queda claro si la quinta empresa quedó fuera del texto por un error de edición, si ASMAR se cuenta a sí misma entre las cinco pese a describirse por separado como «colaborador principal», o si falta un nombre completo en la lista publicada.

Quién respalda el proyecto

Flavio De Barbieri, académico del Departamento de Ingeniería en Minas, Metalúrgica y Materiales de la USM, dijo que la iniciativa «prioriza el desarrollo de proveedores nacionales» y que es clave para «cerrar la brecha tecnológica que hoy limita a nuestra industria naval». Agregó que no se trata solo de «traer una máquina nueva al país», sino de «instalar capacidades reales de fabricación, control y certificación».

Jocelyn Olivari, gerenta de Innovación de Corfo, señaló que el objetivo es «desarrollar e instalar capacidades tecnológicas en empresas chilenas mediante manufactura aditiva», lo que permitiría «modernizar pymes» y «fortalecer su competitividad».

El capitán de navío Sebastián Illanes, administrador de la planta de ASMAR, calificó el proyecto como un ejemplo de «trabajo en triple hélice, donde el Estado, la industria y la academia se unen para conocer y trabajar el corazón de la manufactura naval».

Ninguna de las tres citas incluye una cifra.